“‘北京’牌定位在中高级车，低端的经济型车我们根本不考虑”。北汽集团仅用不足一年的时间，将其自主研发的概念车挂上“北京”牌全新标识，与新车同时出现在北京车展现场的董事长徐和谊显得意气风发，他正在以惊人的速度兑现着在2007年对自主车型研发的承诺。

　　“几家北汽的跨国合作伙伴都来到我们的展台，想找出他们产品的痕迹，”徐和谊告诉记者，“他们根本不可能找到，这三款概念车百分之百是北汽自主的研发成果。”

　　在北京新国展Ｅ１展馆的东北侧，北汽展示了出自北京汽车研究总院的“北京800”、“北京700”、“北京700R”三款中高级概念车，同时发布的还有“北京牌”车标，其整体造型为汉字“北”的演绎，而北京牌的产品方向已确定为中高级轿车、中高端SUV和越野车。

　　舍弃了具有最大市场空间的经济型轿车，徐和谊自有道理———“我们完全没有考虑走中端以下的道路，因为北京汽车不仅代表着北京汽车工业的最高水平，也是展示中国汽车工业的窗口。”事实上，“北京”牌的后续产品将是国宾级的轿车。

　　刚刚完成股改、经过全新整合的北汽有限，正在扩建成为北汽控股的自主品牌生产基地，初期规划产能１０万辆，并预留了充分的产能扩大空间。无疑，在北京车展过后，“北京”牌轿车将迅速转入后期制造。在徐和谊的时间表上，首款自主品牌的轿车将于２０１０年内投产，同一年，他还有让北汽实现２００万辆产能、１８０万辆产销规模的“野心”，与目前的水平相比，这将是翻倍的增长。“不仅要进入中国汽车集团的第一阵营，而且要成为世界500强，走好自我发展的道路才是企业生存发展的根本”，徐和谊说。

　　“‘北京牌’亮相无疑是本届车展上最大的亮点之一。”昨天，代表北京汽车制造业的北京汽车工业控股有限责任公司（以下简称北汽控股）在北京车展上一口气推出了六款“北京牌”自主品牌车型，让沉睡了近30年的“北京牌”焕发出了新的活力。在车展E1展馆，北汽控股携旗下的北京奔驰、北京现代、北汽福田和北京汽车实力汽车企业，占据了重要的位置，展示了北京汽车制造业的总体实力。

　　■自主品牌车型定位中高档车

　　这次车展上，北汽控股自主品牌车型发布了六款“北京牌”车，其中有3款是轿车概念车、2款新型SUV（二代军车民用版）、1款混合动力汽车。概念车“北京800”、“北京700”、“北京700R”均是北汽控股以自主研发为主、同时整合国际资源开发的新产品。此次展出的混合动力汽车搭载具有原始创新和完全自主知识产权的双转子电机核心技术，该系统主要集成了电控汽油机、双转子电机、电磁离合器、高功率锂离子动力蓄电池，应用于基于CAN总线的车载网络技术。

　　北汽控股董事长徐和谊表示，“北京牌”是中国汽车工业发展较早的自主品牌之一，与一汽集团的“红旗”、上汽集团的“上海牌”一样，均是中国汽车业掀起合资浪潮前的知名自主轿车品牌。如今，在一汽集团重拾红旗品牌、上汽集团也开始在新能源车上恢复“上海牌”后，“北京牌”的复出表明北京汽车整体自主创新的提速。

　　按照北汽控股的规划，北京牌乘用车的产品方向确定为中高级轿车、中高端SUV和越野车产品。

　　■北京汽车2010年产销130万辆

　　“北京牌”的亮相是北京汽车自主研发的阶段性成果。2007年，北汽控股公司正式提出了走集团化道路，实现北京汽车工业跨越式发展的战略，并把致力于打造自主研发平台作为集团化战略的重要内容和实现可持续发展的重点工作，成立了北京汽车研究总院，开始了“北京牌”的自主研发工作。 （信晓霁 何登峰）

　　据了解，在自主品牌研发上，北汽控股将采取超常规的方式，通过加大研发投入和人才引进，建立较为完整的自主研发体系，同时以北京汽车研究总院为主，

　　整合国内、国际资源，发挥后发优势，提速自主创新。“不仅仅停留在思路上，北汽

　　控股已经展开实际行动。”徐和谊说。目前北汽控股正在忙着调兵遣将：从总经理到总经济师、总法律顾问，有的就任，有的调离，有的改任。

　　按照北汽控股的战略规划，未来北京汽车将主要由4大板块，第一大板块是北京现代、北京奔驰和北京汽车轿车项目；第二大板块是北汽福田的商用车项目；第三大板块是北汽有限的SUV和军车项目；四是零配件板块。到2010年，北京汽车的产能将达到150万辆，产销达到130万辆。

　　■北汽福田商用车一季度销售全球第一

　　在北汽控股的三个项目中，北汽福田无疑是最赚钱的项目。根据北京国资委21日公布的数据，3月份，北汽福田汽车公司销量首次突破65000辆，第一季度销售汽车达12.5万辆，在全球商用车市场中排名第一，首次坐上全球商用车第一把交椅。该公司第一季度销售汽车与去年同期相比增长28.6%，高出业内平均水平近10个百分点。车展上，北汽福田推出的中国第三代燃料电池技术首款低地板城市客车引来众多目光。

　　这次车展之前，北京现代宣布第二工厂建成并投产（首款车型是伊兰特“悦动”），标志着北京现代已经按照计划完成了50万辆产能目标。北京现代常务副总经理李洪炉说，今年12月份，第二工厂将推出一款代号为NF的车型，届时北京现代将形成5-7款车型的柔性生产线。高档车项目北京奔驰在这次车展上展出了奔驰新E级、C级，以及克莱斯勒300C、伯锐四款车。不仅如此，北京现代和北汽福田作为独立的企业还单独搭建了展台，展示了北京汽车制造业的实力。

一股绿色风潮近年来猛烈地席卷着全球汽车产业，所有的国际车展都毫无例外地将“绿色”作为参展商入场券。

　　作为世界第二大汽车市场的中国，2008(第十届)北京国际汽车展览会也延续了这场“绿色革命”。以“梦想·和谐·新境界”为主题的本次北京车展，绿色环保自然是当仁不让的主旋律。丰田、福特、大众等国际知名厂商纷纷展示和推出了多款绿色概念车型和量产车型；自主品牌也不甘示弱，不约而同地借此平台展示其自主研发的绿色车型。

沃尔沃recharge环保概念车

　　绿色概念车引领未来潮流

　　丰田一直以车展为契机，通过展示概念车，提出未来汽车发展的可能性方案以及相关先进技术。在本届北京车展上，丰田品牌与雷克萨斯品牌带来了七款概念车，创下丰田概念车参展数量之最。

　　通用汽车在本届北京车展向全世界展示了其在未来设计、动力科技、绿色环保等领域内的全球领先优势。通用汽车通过E-Flex电气化平台家族的三位明星——凯迪拉克Provoq燃料电池概念车、Opel欧宝Flextreme概念车和雪佛兰Volt电动概念车充分展示了公司在动力推进系统方面绿色环保的先进技术。

　　福特方面，力图以新动力技术振兴品牌。车展上亮相的福特EcoBoost新动力技术是首次在亚洲进行展示。此外，福特系的沃尔沃也展出了其混合动力概念车Recharge。

　　本田汽车展出的新一代概念跑车——轻型运动款混合动力概念车CR-Z，搭载了Honda独创的混合动力系统，减轻了对环境的负荷。为发挥优越性能，CR-Z还追求车身的轻质化，让人们以环保动力享受最高的驾驶乐趣。

　　克莱斯勒集团旗下克莱斯勒、道奇、Jeep三大品牌也悉数参展，其中，在年初北美底特律车展上出尽风头的Jeep Renegade、道奇ZEO两款概念车同时亮相北京车展，这也是这两款概念车作为亚洲首发。据悉，这两款概念车均以“环保”为设计主题。其中Jeep Renegade概念车突出“可持续性”的设计理念，全部由环保材料制造而成，配备了由锂电池组和Bluetec技术的高效柴油发动机组成的混合动力系统，百公里油耗仅有2.1L，能够获得这么优异的燃油经济性不仅因为采用了先进的混合动力系统，使用铝合金车身也是重要原因。

　　跨国公司争相展出绿色量产车

　　跨国公司不仅在概念车上展示未来的“绿色”实力，而且还将能够量产的绿色汽车或进口或引进到中国的合资企业生产销售。在2008年的北京国际车展上，各家厂商均重磅出击，展示绿色车型，宣传环保理念。

　　上海通用汽车以“绿动未来”为主题，携旗下四个品牌、32款车型组成的强大阵容参展，唱响“绿色”“科技”“国际化”的主旋律。位于北京国际展览中心新馆E2馆的别克、雪佛兰、萨博三大品牌，及W4馆的凯迪拉克品牌也都有重量级新车激情出阵。这其中在北美车展上大放异彩的凯迪拉克最新绿色动力概念车Provoq和凯雷德Hybrid备受关注。

　　丰田顺应世界紧凑型轿车发展潮流而创意开发的成功作品Yaris雅力士也出现在了车展上。它在2006年美国能源局和环境保护局发布的“乘用车(非混合动力组)燃油经济性排序”中排名第一。

　　本田在合资企业东风本田量产的CIVIC Hybrid也在本田展台上展出。它采用了最先进的新Honda Hybrid混合动力系统，并同时采用了联合再生制动系统，成功地提高了燃油经济性及驾驶舒适性。在实现小型化，世界顶级水平的废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得了划时代的进步。

　　梅赛德斯-奔驰的“绿色豪华”理念在本次车展上得以展现。奔驰把全家族尊贵车型在提升动力并降低油耗方面的成果予以充分展现，同时推出了着眼于未来的创新努力成果——应用了BLUETEC技术的最清洁高效的豪华行政座驾，HYBRID混合动力技术模型，以及全新一代燃料电池车。

长城欧拉轻型电动车

　　自主品牌不甘示弱绿色跃动

　　本届车展上，自主品牌厂商也不甘示弱，纷纷打出了自己的绿色牌。奇瑞作为自主品牌阵营的领军企业，今年率六大阵营26款车参展，其中的“银海绿洲”系列全部由柴油车、混合动力车、燃料电池车和灵活燃料车组成。

　　哈飞汽车也蓄势待发。本次车展以“和谐·社会·民意为先”为参展主题，体现出了企业一贯的亲民风格。年初火爆销售的哈飞路宝节油π在车展上再推新作，全新匹配的K11A发动机和AMT变速器的自动挡车型进一步扩充了路宝节油π的阵营。

　　长安汽车则展出了前不久下线的杰勋HEV混合动力车型，比亚迪展示F6等油电混合动力车，吉利展示了其甲醇等新能源燃料车。

来源：经济参考报

　　在即将开幕的北京车展上，中华骏捷的新款车骏捷WAGON将首次在消费者面前亮相。骏捷WAGON可以说是骏捷的旅行版，因其完美外观、广阔空间以及全面安全等特点，使消费者十分期待，而这次在车展上亮相，将首次满足人们的好奇心。

　　据悉，骏捷Wagon的前脸保持了骏捷原始造型特点，而尾部却有了全新的设计。从B柱开始，骏捷旅行版的后车窗加高，与尾部线条呈平缓趋势。而且骏捷旅行版的后尾灯也有了很大变化，尾部顶端加装了扰流板。后备箱容积更大，比三厢轿车大3－4倍，行李箱空间最大可达约1700升，后排座椅增加4/6可分翻折功能，宽绰、灵活多变的空间组合方式可以全方位满足各种需求。此外，由意大利著名设计公司宾夕法尼亚设计的外观造型，使该车整体外观造型尽显欧陆风格，线条流畅、大气、时尚。车顶配备的行李架，不仅没有影响到整车线条的流畅，反而增色不少。

　　在动力方面，骏捷Wagon可能搭载骏捷三厢轿车的1.8L和2.0L发动机。骏捷的这款1.8升三菱(参数)技术的4G93发动机，最大功率为100kw/6500rpm，最大扭矩65nm/5000rpm。

　　单从参数数据来看，这款车的性能还都不错。此外，骏捷WAGON的双气囊＋侧气囊、ABS＋EBD EDS、儿童安全锁、车辆碰撞被动安全保护系统和发动机防盗系统、未关车灯报警系统

　　等性能，从各个方面保证了车主的全面安全。

　　骏捷Wagon沿用骏捷优秀的底盘系统，继承了良好的操控性与舒适性。该底盘由保时捷公司全新优化，全面改善高速公路、坏路、冰雪路面的操控稳定性，进一步提高可靠性和稳定性。在保持优秀操控性的同时也保证了舒适性。

　　据了解，骏捷Wagon有望年底正式上市。而根据骏捷三厢车现在的售价来看，其延伸车型的售价将略高，具体销售价格正在预计中。

                                                                           转载：http://auto.sohu.com/20080407/n256140146.shtml

眼下随着汽车的普及，车价的降低，许多人开始把汽车纳入“新年礼物”的行列。车对于男人来说不仅是代步工具，也能体现出个人品位，从而提升自己的魅力。对于有车的男人来说，车有时候被看做自己的妻子、女友，有时候也被当作一个可以流动的家。男人爱车并不需要太多的理由，无论是已经买过车的男人，还是尚未买车的男人，汽车对他们的吸引力，往往更甚于时装对于女人的诱惑。其实，无论车对男人来说意味着什么，可以肯定的一点是，从一个男人的“座驾”不难识破他的“品性”。

雪铁龙-凯旋——活力与稳重兼修的男人

活力与稳重兼修的男人永远都是深受异性喜爱。仔细品凯旋，会发现虽然尽管其外形非常“扎眼”，但却绝对是那种耐看的稳重，含而不露，有品位。

针对中国市场开发的凯旋，是一款可以满足公、商务及私人需求的中高档轿车。它将欧洲风格和创新、活力、现代感以及大气完美融合，给人感觉是张扬却又不失安静，车身也充满着艺术感。凯旋独特的造型从看到其车头的第一眼就让人难忘。镀铬处理的饱满双齿轮标向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。前门上的旗帜形后视镜，配合向后延伸的镀铬窗户线条，凸显凯旋的流线型侧面造型，将凯旋的车身线条勾勒得更加生动。

大众-速腾——激情澎湃的男人

激情，永远都是男人不可或缺的一部分。而速腾的一贯自信和洒脱，加上内在的澎湃动力，使得它成为了充满激情，追求速度极限的男人的不二选择。

不管被认为是“捷达”5代或是欧洲版“宝来”，速腾都毫无疑问的是德国基因的正统传承者。流线型的车身特立独行，既脱俗又不张扬；硬朗的内饰风格，摆脱了花哨的装饰，更加细致实用；澎湃的动力与良好的操控性兼备一身，彰显了运动型轿车的无尽魅力。而速腾1.8T车型所具有的110KW大功率、六速手自一体变速箱以及ESP电子稳定系统，更使得随时随地安全飙车成为可能。

斯柯达-明锐——沉稳睿智的男人

厚实硬朗的车头，简单明了的尾部曲线，明锐带给人的第一印象是朴实无华。于是，很多人都在说明锐在如今这个视觉膨胀的时代看起来实在有些欠缺时尚，其实这种追求沉稳而不失张扬的造车风格才正是斯柯达品牌百年历史积淀的传承。

明锐发动机凸显其睿智的一面，FSI汽油缸内直喷技术，调校上马力做到最大160匹，为同级主流车型中最高。明锐1.8TFSI发动机都能保持有最大250Nm的扭力输出。无论是缓慢行车还是高速狂奔，明锐都显得收放自如。因此，能选择明锐作为自己座驾的男人，在这个浮躁的年代，一定是保有冷静、沉稳和持重的一种性格。

骏捷——洒脱务实的男人

选择骏捷，可以看出一个男人特别务实的一面。有着“小宝马”之称的骏捷，大气的外观、人性化的内饰、卓越的品质受到了车迷的热捧，也成为了同类国产车中的佼佼者。

从整体上看，骏捷秉承了务实又兼顾尊贵的德系车风格，用硬朗和精细取代了过多的浮华，不负“小宝马”的盛名。整体用浅色系装饰，仿桃木贴片装饰，配以黄黑双色风格设计，颇为赏心悦目，让人赞叹不愧是与宝马在一个涂装线中诞生的精品。骏捷的底盘也是非常值得赞扬,特别是入弯能力强，弯中车身姿态异常稳定，轴距和轮距很长，使得车身在弯中的侧倾动作很小。

海马3——刚柔并济，深藏不露的男人

刚柔并济的男人可以说是面面俱到的全能型选手。而深藏不露绝不等同于怀有很深的城府。他们会将自己最锋利的一面隐藏起来，等到最需要的时候，用自己所独有的特质去征服所有的人。

作为海马汽车自主研发的全新H1平台上出产的首款车型，海马3具有跑车的风格、轿车的沉稳，外观呈现大气美之余，将都市运动风格展现得淋漓尽致；而精致的内饰，雅灰色的运动内饰显得典雅优美，二者完美地结合在一起，形成了一种“刚柔并济”的独特风格。而由意大利的IDAE公司设计的外形，由英国莲花公司调校的底盘，由德国博世的电脑管家系统等，让海马3在“朴实”的外表下，又隐藏着优秀的品质。

现代-伊兰特——干练求稳的男人

作为“新三样”之一的伊兰特，已经在中国车市当中拼杀了多年，尤其是在2004年中国汽车市场遭遇了前所未有的寒流时，伊兰特却以一股“韩流”创造了中国车市的神话，新车上市尚不到一年，就挤上了“单月销量第一”的宝座，这种成绩，令人惊叹。

虽然在2007年，伊兰特的销售业绩并不值得夸耀，但也凭借自己多年来在市场上打拼下来的口碑与品质，取得了轿车销量前十的成绩。稳定的表现、成熟的市场、良好的口碑，使得伊兰特成为了干练、求稳的男人所中意的座驾。

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“圣湖--纳木错” 纳木错的凄美.确实让我感动的流泪。当我独自一个人坐在扎西半岛山上的最西端，等着太阳落入念青唐古拉山脉的时候想起了齐秦的那首歌“有人说，高山上的湖水。是躺在地球表面上的一滴眼泪。”当太阳落入山后，湖水由碧蓝渐变为藏青。风也大了起来，湖水拍打着岸边的玛尼石堆。游客们都下山回帐篷了。在那一瞬间，天地仿佛干净了，觉得人类是这个地球最为多余的生物。如果没有人类的出现，纳木错这么美丽的地方就不会有这么多的人造垃圾。她会永远的和她的情人念青唐古拉长相斯守，无人打扰。

　　简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

　　一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每边车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安全性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安全性大幅提升、左右两轮可自由运动、轮胎与地面的自由度大、车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦弗逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等。

4月2日中午CC-TV一套播出的《今日说法》节目讲述了一个凯美瑞发生的车祸，六个气囊无一弹出，副驾驶位乘员脑部重伤。车主在车祸发生后认为凯美瑞存在质量问题，但是四处求援，竟然无法通过有效的法律程序来解决问题，最终车主采取了极端行动，将事故车拉到广丰总部门前打标语讨要说法，孰料此举起了作用，丰田立即对车主做出了退车并赔偿十万元的决定。

这个消息里，我们可以看到两个问题：

首先是关于凯美瑞安全气囊是否存在质量问题的界定，凯美瑞的安全气囊配置为：前排二级式双SRS气囊，240至尊导航版的两侧部SRS气囊及头部气帘，材质为尼龙66。在凯美瑞的产品说明书上明确写到：当时速大于25公里/小时时，正面撞击不可变形障碍会触发安全气囊动作。

而车祸发生时凯美瑞的时速超过100公里/小时，正面撞击高速护栏，六个气囊无一弹出。

显然这已经不是安全气囊本身的质量问题了，这样的撞击角度，这样的撞击力度，无论哪方面来讲都犹如教科书一般经典，这样的撞击安全气囊还无法打开，只能是凯美瑞本身的设计问题。

在大多数中高级轿车的安全气囊传感器数量已经达到10个以上的时候，凯美瑞的安全气囊传感器只安装了6个，车身前部只有两个传感器，就是说在撞击过程中，传感器安装部位未受到撞击的情况下，安全气囊无法打开。

安全气囊能够保护乘员安全有两个要素：首先要有能够迅速弹出膨胀给乘员以缓冲吸能的气囊，其次要有灵敏的传感系统，能够在撞击发生时迅速引爆气囊。两者互相结合，缺一不可。

很显然丰田在安全气囊上的配置有缩水嫌疑，尽管我们能够在配置单上看见丰田采用了SRS气囊，但是传感器的数量位置丰田并没有标明。凯美瑞车身上的气囊传感器完全是为了应付碰撞试验而安装的，只有在碰撞试验的那种撞击中，凯美瑞的安全气囊才会打开。